另一方面，库存去化压力持续存在。当前GB/T9948无缝钢管库存总量为1601.06万吨，较前期高点下降575.83万吨，但绝对水平依旧偏高，同比去年增长687.81万吨，增幅为75.31%。在产量快速恢复的预期下，即便假定需求同比增长5%，GB/T9948无缝钢管库存仍难在二季度降至同期水平，因而库存去化压力持续存在。
供应端扰动相对较弱，直接体现是矿商发货量并未大幅下降。新一期全球GB/T5310无缝钢管发运量为2733.20万吨，周环比下降208万吨，但3月以来均值较疫情前增长15.77%，而且近期淡水河谷发运量在逐步恢复，供应回升将施压矿价。与此同时，海外疫情对GB/T5310无缝钢管需求冲击更为明显，欧洲和多家钢厂被迫关停，国内港口GB/T5310无缝钢管到货近期显著回升，欧洲钢厂关停导致球团矿需求下行。矿市供需两端均收到冲击引发国内球团矿溢价指数持续走弱。成本端存下行风险随着海外新冠肺炎疫情扩散。
综上所述，驱动本轮GB/T9948无缝钢管价格上行核心因素在于旺季需求超预期释放，但当前市场呈现供需双增格局，产量回升显著，叠加高库存和海外疫情影响，GB/T9948无缝钢管价格上行压力重重。让产品“精”起来——加快技术创新，提升产品附加值和竞争力。
“像兴澄特钢这样的企业，生产的都是高附加值的特钢产品，毛利是普钢的两三倍，这就是我们的榜样！”贾发岭越发清晰地认识到，今后钢铁企业不能只生产普通货品，而要通过转型升级，走竞争差异化，产品特色化之路，“只要产品过硬，企业在市场波动时也能站稳脚跟。”。
“当前疫情在全球蔓延，产品进口，技术引进，人员交流等受到一些影响，钢铁业应以此为契机打破‘等，靠，买’念头，提高自主创新能力。”李新创建议，下一步应调动产业链上下游创新资源，营造产学研用一体的创新生态，推动高铁列车车轴，车轮，轴承，高磁感取向硅钢等关键产品实现技术突破。
但存在企业规模小，分布散，装备水平低，行业秩序比较乱的情况。”陈德荣认为，这就要求我国钢铁业提高集中度，而眼下合理，经济也快速有效的方式，就是联合重组并购，“企业单打独斗能力有限，重组则会带来多方共赢。”李新创表示，疫情影响下，部分企业经营效益下滑，有的出现了周转资金紧张，重新唤起了重组意愿，“钢铁业迎来了兼并重组的窗口机遇期。让结构“优”起来——加快联合重组”陈德荣表示。适当提高行业集中度。“中国钢铁产量大中国宝武完全有信心和决心经过努力完成全年目标，沈文荣表示，沙钢要扛起责任，经受考验，积极作为，千方百计把耽搁了的时间抢回来……展望未来，一家家钢企像坚韧的钢铁一样充满信心，斗志昂扬。